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特斯拉:手握81亿美元现金 足以应对疫情_无极4下载

网易科技讯 4月30日消息,据外媒报道,美国当地时间周三,电动汽车制造商特斯拉发布了2020年第一季度强劲财报。财报显示,特斯拉第一季度营收为59.85亿美元,每股收益为1.24美元,都超出了华尔街预期。正如特斯拉此前披露的那样,该公司目前坐拥81亿美元现金,这应该有助于其应对新冠疫情的影响。财报发布后,包括特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)和首席财务官扎卡里·科克霍恩(Zachary Kirkhorn)等高管与分析师举行了电话会议,回答围绕该公司未来规划、新项目进展以及疫情影响等问题。 以下为特斯拉2020年第一季度财报电话会议实录: 马斯克首先上台致开幕词,他提到了Model S和Model X的续航里程有所增加。马斯克表示,Model S测试时的续航里程可达640公里,但最终损失了2%的续航能力。 马斯克还谈到了特斯拉汽车的红绿灯和停车标志控制功能。他对此非常乐观,表示该功能开发进展迅速。每次使用该功能都会进一步训练特斯拉的神经网络。马斯克说:“我非常有信心,到今年年底,当你开车从家里到办公室时,只需最少的干预。” 马斯克表示,尽管市场持续逆风,而且遭遇季度性疲软,但特斯拉仍能够盈利。弗里蒙特工厂第一季度的Model Y产量增加速度快于Model 3投产前两个季度的速度。Model Y也能迅速实现盈利,这是以前从未发生过的。 马斯克还谈到了Model Y的两件式铸造设计,这将使生产更加优化,同时节省重量和成本。他还提到了Model Y热泵的引入,这有助于Model Y在比Model 3体型更大的情况下保持其行业领先的续航能力。马斯克称,客户对Model Y的接受程度非常高。 总而言之,特斯拉将继续在上海和弗里蒙特工厂全速生产Model Y,柏林工厂建成后也将生产这款车型。马斯克轻描淡写地表示,这是一个前瞻性的声明,尽管他表示,到明年,他相信特斯拉每年可以拥有100万辆汽车的产能。 柯克霍恩登台,他首先强调了Model Y如何在推出时就能盈利,这是特斯拉过去没有做到的。柯克霍恩表示,特斯拉没有看到联邦监管信用到期带来太大影响。Model 3在中国的生产也进展顺利。 话虽如此,柯克霍恩提到,特斯拉确实遇到了一些逆风。生产效率仍然很低,比如太阳能屋顶V3产能提升较慢。但柯克霍恩称,上海Model Y生产和柏林工厂建设正步入正轨,目前,上海工厂已经恢复全面运营。 分析师问答环节 分析师首先问及全自动驾驶(FSD)订阅的可能性。马斯克表示,购买FSD作为未来投资具有重要意义,特斯拉对其长期价值充满信心。柯克霍恩对此表示同意,但他表示,订阅模式可以允许车主分摊此类选项的费用。马斯克说:“我们的目标是为客户做最好的事情。” 第二个问题与中国补贴有关,目前国产Model 3仍未满足补贴条件。马斯克宣布,特斯拉将降低中国标准续航版Model 3的价格,使该车能够满足政府补贴的要求。柯克霍恩补充说,上海工厂生产这款车的成本已经低于弗里蒙特,而且仍有机会进一步优化。 第三个问题涉及到新冠疫情,以及特斯拉如何度过这次危机。马斯克表示,特斯拉正专注于投资改进和开发其产品。目前存在不确定性,道路依然坎坷,但“长期前景极其良好”。柯克霍恩也称,特斯拉的数字能力实际上能很好地应对疫情爆发带来的挑战,该公司采用了非接触式送货和其他类似的举措。他说:“对大多数人来说,他们宁愿去看牙医也不愿买车。但对特斯拉来说,买车就像从苹果的应用商店或亚马逊订购东西一样容易。” 第四个问题与电池日有关。马斯克说,在电池日那天会有很多令人兴奋的消息要宣布。他表示,这可能是特斯拉历史上最令人兴奋的一天。对于FSD的商业化,柯克霍恩解释说,在北美,特斯拉从7000美元的FSD售价中大约可获取半数收入,而另一半则专门用于更多的功能开发。司机辅助驾驶系统Autopilot的递延收入略高于6亿美元。马斯克指出,Autopilot和FSD作为应用内购买也有巨大的未开发潜力。看起来订阅模式确实正在被开发中,至少对现有客户来说是这样。 第五个问题与特斯拉的下个超级工厂计划有关。马斯克表示,这将在接下来的三个月内做出决定。他确实曾暗示,有可能在美国建设下一个超级工厂,可能用于生产电动皮卡CyberTruck。也许这家工厂也会生产半成品,考虑到弗里蒙特工厂已经开足马力生产Model S、Model 3、Model X以及Model Y车型,这是有意义的。 第六个问题是太阳能屋顶增产和2021年的预测。马斯克指出,在新冠疫情导致停摆之前,特斯拉的太阳能屋顶增产计划实际上看到了很大的动力,他仍然对这款旗舰产品的未来持乐观态度。马斯克说:“我相信,也许到今年年底,我们可能会每周安装大约1000套。需求不错,生产也未受到太大影响,最大的挑战在于安装。安装太阳能屋顶是最困难的部分,每周有1000个团队安装1000套屋顶。” 第七个问题涉及特斯拉进军住宅HVAC(供暖通风与空气调节)业务的计划。马斯克指出,特斯拉在Model S和Model X上实际上已经做得很好了,因为这两款车都有医院级的过滤器。他还提到,特斯拉的HVAC可以是集制水、热水器和暖通空调于一体的设备。马斯克还重申了对该公司电池存储解决方案的需求。他表示,特斯拉至少在2020年对其电池存储系统有足够高的需求。 摩根士丹利的分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)提出了第八个问题,询问了今年4月份特斯拉流动资金的最新情况。柯克霍恩表示,他没有太多信息可以补充,但他强调,特斯拉有超过80亿美元的现金。他还重申,由于受疫情影响,特斯拉现在有更多的库存。 马斯克承认,他对弗里蒙特工厂持续关闭感到有点儿担忧。他在推特上重申了其最近引发争议的观点,并批评了旧金山湾区正在进行的封锁行动。马斯克确实表示,目前正在关闭的不仅仅是特斯拉,其他公司现在也处于危机之中。当被问及向立法者传达如何处理疫情危机的信息时,马斯克表示,他认为应该允许人们离开住宅。尽管他用了许多精挑细选的词语阐述自己的观点,但这些都将是非常有争议的声明。 Baird分析师本·卡洛(Ben Kallo)询问了第九个问题,即特斯拉电池策略。马斯克和柯克霍恩都没有给出具体信息,称特斯拉没有具体的电池型号,不过细节将在电池日讨论。 Loup Ventures分析师吉恩·芒斯特(Gene Munster)提出第十个问题,询问Tesla Network和该公司的自动驾驶出租车战略。马斯克表示,要推出这样的功能,还需要进行大量测试。马斯克讨论了特斯拉如何推出新的Autopilot和FSD功能。他强调,每个功能都经历了几个阶段,从模拟到EAP再到广泛发布。 马斯克确实表示,他希望FSD的全部功能能在今年年底前发布。在此之后,剩下的只是完善系统的问题。最初的自动驾驶出租车服务可能会有人类司机监督车辆。但有了更多数据,特斯拉可以向监管机构提出一项完全自主的叫车服务。马斯克希望明年能在特定程度上实现这一目标。 New Street Research分析师皮埃尔·费拉古(Pierre Ferrau)要求特斯拉提供毛利率的最新情况。柯克霍恩表示,当特斯拉考虑利润率时,也会囊括贷款、负债等因素。弗里蒙特和上海工厂停产、效率低下也拖累了特斯拉的利润率。柯克霍恩指出,尽管销量较低,但特斯拉的毛利率全面走强。 费拉古接着提出了一个关于能源储存的问题,以及为什么总是供不应求。就像在这次财报电话会议上提出的其他电池问题一样,特斯拉技术副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)指出,这个问题将在电池日得到回应。 由于马斯克发表的新冠病毒疫情评论存在很大争议,这次财报电话会议的气氛稍嫌激烈,但除此之外,特斯拉继续强调,该公司正在朝着优化运营的方向前进,从生产到向消费者交付新产品都是如此。(小小) 本文来源:网易科技报道 责任编辑:王凤枝_NT2541

无极4注册登录平台_4月卖车超2600台,李想称近期无融资计划

(原标题:卖车6500台现金流如何为正?李想称“不需外部输血,近期无融资计划”) 经济观察网 记者 干群芳 4月30日,理想汽车对外公布了最新的交付情况。截至4月29日,旗下唯一的量产车型理想ONE当月已交付超过2600台。理想ONE是一款增程式混合动力中大型SUV,售价32.8万元,2019年4月10日正式上市,并在12月启动交付。截止目前,理想ONE累计交付超6500台。 相比其他主流新造车企业,理想ONE来得有点晚,但在今年一季度销量排名中表现亮眼。一季度,理想ONE累计交付2989台,超过小鹏G3、威马EX5、哪吒N01等车型,仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。从插电式混动市场排名来看,3月份理想ONE超过了宝马5系PHEV、帕萨特PHEV、蒙迪欧PHEV等车型,位列第一。此外,在豪华中大型SUV细分市场位列第五。 三年内只卖理想ONE 理想ONE呈现出“黑马”现象,主要被认为是初期种子用户订单的消耗,蔚来、威马、小鹏刚开启交付时也呈现出这样的现象。理想汽车CEO李想表示,新造车企业早期都会依靠种子用户,但最多拥有一万名左右,后面必须考虑如何拓展新的用户。对于目前每天新增订单的数量,以及已交付6500台订单中,预售期订单的比例,李想表示不便对外公布。 在消耗完第一波流量后,头部新造车企业通过产品OTA升级、加快新车投放节奏、扩展商业模式等方式,持续建立流量订单,例如威马推出即·客行共享出行平台、威马直购模式,蔚来汽车推行免费换电等等,此外蔚来、威马和小鹏都推出了至少两款车型。 但理想汽车的路径似乎有些不同。“我们要扩大销量,还是要扩大城市的覆盖,没有考虑新的商业模式去提升后续订单。”李想向经济观察网记者表示。此外,李想表示,理想ONE未来三年只做理想ONE的OTA升级,“我觉得这是智能车和传统汽车本质的差别”。长期来看,除了增程式路线,纯电动路线也在理想汽车的计划内。 结合前期用户反馈,4月30日,理想汽车公布了理想ONE的OTA升级方案。其中,软件层面包括调整能源模式、优化辅助驾驶系统使用体验、新增越野脱困模式、WLTC及NEDC工况续航里程、360°环视新增“轮毂视角”等功能,5月底将再次进行OTA升级。在硬件层面,承诺针对2020年1月7日之前生产下线的车辆,为车主进行座椅硬度检测并视情况予以免费更换。 与此同时,理想汽车线下渠道布局也在加速推进。目前,理想汽车全国汽车零售中心总数达19家,覆盖17个城市;到第三季度总数将增至30个,年底零售网络将覆盖全国绝大多数省份。而售后服务网络方面,截至目前理想汽车已经覆盖25个省及直辖市,到今年7月,理想汽车售后服务将拓展至除港澳台以外的所有省及直辖市,预计年底覆盖范围将达全国100个城市。 现金流凭何为正? 在备受关注的资金问题上,李想曾表示,只要给他10亿美元,理想就能实现现金流为正。去年8月,理想汽车发布公告称,已经完成5.3亿美元的C轮融资,至此理想汽车累计融资额达到15.75亿美元(约111亿元)。而今年4月8日,李想汽车表示公司已经在今年3月份实现现金流为正,目前现金流够花36个月,并且C轮融资还一分没动,公司50%资金用于研发,30%用于建设工厂,20%用于人员及销售。 据媒体统计,目前蔚来累计融资额高达543亿元,威马汽车累计融资额达230亿元,小鹏汽车累计融资已经达到约168亿元。无论是融资额还是销量,三家企业都远高于理想汽车,并且都表示在提升资金效率,但目前只有理想汽车表示做到了现金流为正。对于如何做到这一点,李想没有详细说明,主要强调公司对于成本严格管控,例如要求任何事情都必须有数学模型能讲明白。 “理想的现金额为正可能是包含着融资的钱,但业内普遍讲的现金流,是指经营活动的现金流,这两个是不同的概念。”一位投资分析师向经济观察网记者表示。不过,理想方面向经济观察网记者回应称,李想所说的现金流指的是经营活动现金流。 有业内人士分析称,理想汽车做到现金流为正,除了注重成本控制外,也可能是投入较少。除了前期自建工厂、首款车型的研发投入,接下来理想汽车因为新车规划较少,在新车研发层面的投入节奏也可相对放缓。与此同时,不同于蔚来、小鹏自建换电站或者超级充电站,理想汽车并没有对外强调在能源补给领域的投入。 此外,在李想宣布现金流为正的3月,终端消费市场受疫情影响仍然低迷,相比其他车企付出额外成本“花式”挖掘新订单,理想汽车只需生产消化种子用户订单,且现阶段较小的线下渠道规模也决定其开支更少。 但疫情也给理想汽车带来了额外的生存压力,李想表示,疫情爆发后公司遭遇了不少用户订单,由于全球疫情走势仍然不确定,全年交付量很难预期。 李想表示,接下来还会继续维持正现金流。不过,在三年仅有一款车的情况下,如何通过OTA升级持续有效建立新订单,将成为理想汽车面临的重要课题。此外,随着交付量的提升,渠道扩张以及用户运营也将进一步考验理想汽车的资金运转能力。 今年1月,有外媒报道称,理想汽车申请了在美国IPO,对此理想汽车回应媒体称不知情。不过,从2019年以来,理想汽车多次调整股权结构,计划IPO已不是什么秘密。对于IPO的进展,李想拒绝回答,称“(公司)比较好地做到了经营现金流为正,所以不需要外部的输血来解决经营问题,而且现金储备也足够多。”李想表示,近期公司没有融资计划。 本文来源:经济观察网 责任编辑:王凤枝_NT2541